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Cada 400 veces fallará! El defecto del nuevo sistema de eyección electromagnética del portaaviones hace que la Marina de los Estados Unidos sea un dolor de cabeza

Reference News Network informó el 20 de febrero. El sitio web de la página estratégica de EE. UU. publicó un informe el 16 de febrero titulado "La Fuerza Aérea Naval de EE. UU. dijo que el sistema de eyección electromagnética está defectuoso". Según los informes, a principios de 2019, la Marina de los EE. UU. Confirmó que el sistema de emisión electromagnética (EMALS) utilizado en su último portaaviones Ford (CVN-78) y otros tres portaaviones clase Ford en construcción tenía un diseño, construcción y rendimiento significativos. Pregunta El Ford utilizó el sistema EMALS ampliamente en las pruebas de mar de 2017, y lo hará en operaciones de combate y entrenamiento en el futuro.

Resulta que el sistema EMALS no es tan confiable como el sistema de eyección de vapor anticuado, y su funcionamiento es más laborioso, y la expulsión traerá una sobrecarga (impacto) inesperada al transportista. Además, debido a un defecto de diseño básico, si una de las catapultas electromagnéticas no funciona, es posible que las otras tres catapultas no estén disponibles. Esto significa que no es práctico tener uno o más eyector de vapor fuera de línea para mantenimiento o reparación en el mar (pero no afecta la expulsión del transportista, esta nota de la red) porque el diseño del sistema EMALS no lo permite. Hazlo

El informe cree que el Ford puede tener otros problemas porque la Marina de los EE. UU. también solicitó que se posponga nuevamente la prueba de impacto de la nave (FSST). En la prueba de impacto, se produce una explosión controlada en las proximidades del casco del portaaviones (esta nota de la red está configurada con explosivos submarinos preestablecidos), lo que genera una onda de choque submarina equivalente al 66% del impacto del diseño del portaaviones, simulado en el combate real Los golpes casi perdidos del enemigo, que muestran que el equipo no está construido o instalado lo suficiente como para soportar choques bajo el agua, y también verificará que el casco es generalmente resistente a las ondas de choque. La Armada de los EE. UU. Espera esperar hasta el 2024 cuando el segundo portaaviones clase Ford (Kennedy, CVN-79, esta nota de red) esté en servicio, porque la Armada de los EE. UU. Admite que no está seguro de que la prueba de impacto FSST sea para el nuevo sistema y diseño de la clase Ford. Cuánto daño es causado por la función.

Al mismo tiempo, el equipo electrónico (radar) de Ford, los pararrayos de la cabina de vuelo y algunos ascensores de municiones tienen algunos inconvenientes, pero estos problemas son menos graves que las catapultas electromagnéticas fallidas. En la primera mitad de 2019, se resolverán todos los problemas que aún deben abordarse en el Ford. Para fines de 2019, se espera que el portaaviones Ford esté listo para el despliegue real.

Para aquellos familiarizados con la nueva tecnología militar, el drama se trata de la descripción exagerada de los esfuerzos normales de investigación y desarrollo. Esto significa que a veces el portaaviones tiene una falla de diseño o falla, y el costo es a menudo un factor. Estos problemas se pueden resolver, pero el costo de un nuevo portaaviones (o un nuevo caza, un nuevo tanque) puede volverse insoportable.

El problema con los portaaviones de propulsión nuclear es que la velocidad de reemplazo es más lenta y los nuevos diseños no suelen desarrollarse. El Ford es el primer portaaviones de propulsión nuclear de la Armada de los Estados Unidos en tener un diseño completamente nuevo en 40 años. Debido a su alto costo, solo puede construir hasta 10 aviones. Por lo tanto, el problema técnico del portaaviones clase Ford es un gran problema. La Armada cree que, según la experiencia pasada, el problema técnico del sistema EMALS puede resolverse durante el servicio del nuevo portaaviones. Esto incluye ajustar el funcionamiento del sistema EMALS para mitigar la sobrecarga (impacto) en la aeronave de transporte durante la expulsión, modificar el diseño del sistema EMALS y reorganizar la familiaridad de la tripulación con la forma en que se usa el sistema para reducir la cantidad de personal requerido para operar la catapulta.

Sin embargo, fallas fatales involucran confiabilidad. Después de otro año de arduo trabajo, la Marina de los EE. UU. Cree que se han logrado avances y que el sistema EMALS se está convirtiendo en una tecnología madura. El objetivo del sistema EMALS maduro se desarrolló antes del lanzamiento del Ford. El diseño original de la catapulta electromagnética era que habría un fallo cada vez que se disparara 4,100 veces. Sin embargo, en el caso de un uso intenso durante la prueba en el mar, la catapulta electromagnética falló cada vez que fue expulsada 400 veces. A fines de 2017, la Armada concluyó que un portaaviones equipado con un sistema EMALS completó con éxito un uso de carga alta de cuatro días (en una operación de combate a gran escala, la catapulta de carga elevada lanzó la flota de transportistas) con una probabilidad de solo el 7%. Y la posibilidad de completar con éxito un uso de alta carga de un día es del 70%. Esto se debe a que cuando falla una catapulta electromagnética, las cuatro catapultas de toda la nave colapsarán. De hecho, el desempeño del portaaviones clase Ford en combate es mucho más débil que el portaaviones anterior (clase Nimitz). La Marina de los EE. UU. Dijo en 2019 que el sistema EMALS se ha vuelto más confiable, pero no dice qué tan confiable es.

No hay una solución fácil. Por ejemplo, la eliminación de un sistema EMALS y la instalación de un sistema de eyección de vapor anticuado cuestan más de $ 500 millones. También lleva años y lleva a muchos otros cambios internos. La Armada de los EE. UU. Todavía está considerando, como cuestión de conveniencia, que un portaaviones recientemente retirado vuelva al servicio activo. Esto es porque no importa qué solución, no será rápida ni barata. Una de las partes más preocupantes es que los expertos en diseño naval y diseño naval son claramente incapaces de encontrar una solución a los problemas que causan.

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