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Anunció el abandono del "Tren de Alta Velocidad de California", ¿es tan difícil reparar el tren de alta velocidad en los Estados Unidos?

12 de febrero de gobernador de California, Gavin Newsom anunció que renunciará desde 2008 en la promoción, muchos californianos están llamados Sueño de California San Francisco - Los Angeles tren de alta velocidad en favor de la aplicación de Bakersfield Rumsfeld al tren de alta velocidad de la sección de Merced.

Esto significa que, esperaron once años del Tren de Alta Velocidad de California, esta sueños rotos.

San Francisco - Los Ángeles California tren de alta velocidad que conecta las dos ciudades más grandes, diseño kilometraje 520 millas, la velocidad del tren a 220 mph.

La longitud total de la Bakersfield intervalo Merced a sólo 119 millas, o aproximadamente 177 km, la comunicación con el valle agrícola central de California, pero dos área relativamente poco importante de la ciudad, se puede decir no refleja plenamente el valor de tren de alta velocidad .

Irónicamente, los medios de comunicación local, que ha cambiado bajo la codorniz avestruz.

En primer lugar, el Tren de Alta Velocidad de California para hacer frente a la realidad de lo que es?

La gente Tren de Alta Velocidad de California tenía grandes esperanzas: y otros estados no son los mismos, en gran medida, Tren de Alta Velocidad de California para deshacerse de la influencia de la lucha del partido.

Cuando propuesta originalmente en 2008, aboga por un gobernador republicano, el ex actor de Hollywood tipo duro, Arnold Schwarzenegger, y ahora el fallo Newsom es un demócrata, patrocinar una gran controversia plan ferroviario norteamericano de alta velocidad, se Democrática congresista Alexander Cortez Ocasio.

A pesar del triunfo presidencial republicano actual contra el tren de alta velocidad, pero Newsom, pero notoriamente atreven Trump personas vaca superior. Esto parece ser un proyecto no puede en ningún caso ser detenido o reducido.

Sin embargo, un avestruz tren de alta velocidad o la codorniz cambio de este tipo, y de ninguna manera contraria a California y los americanos por sorpresa - de hecho adultos gobernador en diciembre del año pasado en la realidad frente al orador de Let.

Así que, ¿cuál es esa realidad?

La primera no es suficiente dinero: incluso si de acuerdo con el presupuesto inicial, San Francisco - tren de alta velocidad Los Ángeles tomaría $ 32 mil millones, completando en el 2029.

presupuesto

Y después de la revelación de 2015 fue revisada muestra que los fondos de construcción requeridos se hincharon a $ 77 mil millones, entonces empujados hacia atrás la fecha de finalización de 2033.

Pero, aspectos hasta ahora, California ha identificados de la aplicación de tan sólo $ 30,7 mil millones de fondos lado, menos de la mitad de los fondos necesarios.

Además, muchos ni siquiera terminar el trabajo o simplemente no hacer: incluso si ya ha comenzado el periodo conocido como el valle de la sección del valle del ferrocarril de alta velocidad, todavía hay una gran cantidad de segmentos de ruta emboscada no solucionó muchos problemas hasta ahora - como minas EIA, uñas casa de reubicación y disputas, que no sólo hacen que el proyecto difícil, reforzará aún más el costo de la construcción.

La razón por la Newsom también aves de codorniz mordedura luego jugar simplemente porque tenía que jugar - ha sido durante mucho tiempo la fundación comenzó, dejó caer el dinero no había ninguna manera de recuperar. Una vez incluso codornices también estrangulada, pero la puerta Trump Duzhe para recuperar 3,5 mil millones apropiación federal que apoya párrafo.

II estadounidenses Yuannian HSR

a las 16 de abril de 2009 Obama habló de tren de alta velocidad a través de los planos del tronco Estados Unidos en su discurso.

2010 Enero después de que el Estado de la Unión publicó al día siguiente, estaba en el rally anunció que invertirá $ 8 mil millones para construir tantos como 13 línea de tren de alta velocidad. Los próximos cinco años, los Estados Unidos van a llegar a $ 1 mil millones al año, como el plan de capital inicial.

2011 Enero el Estado de la Unión, que es más ambicioso que los EE.UU. brillando tren de alta velocidad de una bala ferrocarril futuro será más de 320 kilómetros por hora entre Mercedes-Benz en la ciudad durante los próximos 25 años, nuestro objetivo es hacer 80% de los estadounidenses conseguir en el tren de alta velocidad.

febrero de ese año, el vicepresidente Joe Biden anunció que va a pasar más $ 53 billón construcción del tren de alta velocidad en seis años.

Sin embargo, el ideal está completo y la realidad es muy delgada: Obama no ha renunciado, y estados como Florida, Ohio y Wisconsin cancelaron el programa de trenes de alta velocidad y devolvieron los fondos federales.

El diseño del tren de alta velocidad de Biden de $ 53 mil millones en 2009 se perdió el año siguiente. Hoy en día, se le llama la última esperanza del tren de alta velocidad de California, y no hay suspenso en el avestruz.

Tres, los Estados Unidos construyeron un tren de alta velocidad, ¿dónde es difícil?

Desde el surgimiento de la red de carreteras de mediados de siglo y el transporte aéreo de pasajeros, Estados Unidos ha formado un modo de transporte de pasajeros doméstico con galgos de alta velocidad de pasajeros. La mayoría de los estadounidenses se han acostumbrado a esto. El ferrocarril incluso ha relegado a la segunda línea en términos de carga. .

El poder del hábito es infinito. Resulta que si Obama o Schwarzenegger quieren cambiar las reglas de viaje que los estadounidenses han formado durante más de medio siglo, no es fácil.

Además, muchos estudios han demostrado que el tren de alta velocidad es más adecuado para conectar cinturones urbanos densamente poblados y concentrados, y la distancia entre dos puntos no es de 500-1000 km, de lo contrario, la tarifa no tendrá mucha ventaja competitiva en comparación con el transporte aéreo de pasajeros. Y los beneficios económicos del tren de alta velocidad caerán bruscamente.

Y la mayoría de los Estados Unidos está escasamente poblada, y las grandes ciudades están muy alejadas y carecen de una población densa en el medio, lo que no es propicio para los beneficios del tren de alta velocidad. Adecuado para el desarrollo del tren de alta velocidad, limitado a algunas áreas como el Corredor Noreste, San Francisco-Los Ángeles, California.

Entonces, cuando los 13 planes ferroviarios de alta velocidad de Obama eran audaces, no era realista.

Cuarto, tren de alta velocidad de California: otra forma de morir

Y el tren de alta velocidad de California es otra forma de morir.

Como dijeron los expertos, la línea Los Ángeles-San Francisco es el área más adecuada para la construcción del tren de alta velocidad en los Estados Unidos. La población a lo largo de la línea es densa, la ciudad es numerosa, la industria es densa y está desarrollada, los desplazamientos deben ser fuertes y estables, y la longitud es muy adecuada.

¿Pero por qué está en mal estado?

El costo de una aerolínea de bajo costo desde Los Ángeles a San Francisco es de solo $ 60, y se tarda una hora y media en volar. El tren de alta velocidad planificado tomará 2 horas y 40 minutos desde la Estación Union de Los Ángeles hasta el centro de San Francisco.

La tarifa, según la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California, es de $ 93, que es casi un 50% más alta que la tarifa de bajo costo, que claramente no es competitiva.

Pero ¿por qué?

Los Estados Unidos definen los trenes de alta velocidad a más de 125 millas por hora. Estas velocidades solo pueden denominarse automóviles en China o Europa. Estos estándares de baja velocidad hacen que los trenes de alta velocidad sean bajos y carezcan de la ventaja fundamental de competir con aerolíneas de bajo costo.

Al mismo tiempo, diferentes partidos políticos y gobiernos han insertado sucesivamente bienes privados en el programa ferroviario de alta velocidad. Por ejemplo, los demócratas demandan el 100% del uso de energía renovable. Los republicanos exigieron que Estados Unidos otorgue prioridad después de que Trump asumiera el cargo. La tecnología y el equipo que no son rentables o incluso insatisfactorios, el resultado no es rápido, pero el costo se incrementa nuevamente.

Como algunos expertos han señalado, la mala gestión y el éxito rápido para complacer a los votantes, por lo que las posibilidades originales de éxito se han vuelto difíciles.

Solo hay una pregunta para seguir: ¿puedes sobrevivir con el adelgazamiento del avestruz?

colgando.

Debido a que el avestruz está infectado, no falta. Incluso si el volumen es pequeño, ¿qué pasa?

□ 陶 短 房 (columnista)

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